John Deere řady 3

John Deere 3025E, 3038E, 3033R, 3039R, 3046R

Jeden traktor pro nespočet úkolů

Stavební práce, sekání, kopání, obdělávání půdy - od rána do večera - to vše je součástí každodenní práce. Proto jsme se při vývoji kompaktních traktorů řady 3 zaměřili na špičkovou kvalitu v každé oblasti.

Hlavní funkce

Zobrazit všechny

Atraktivní design zajišťuje lepší viditelnost a snadnou údržbu.

Výrazný design traktoru je atraktivní i funkční a připomíná design větších traktorů. Mezi výhody tohoto designu patří

• Traktor je snadno rozpoznatelný jako model John Deere
• Upravená konstrukce pevné mřížky chladiče a bočních krytů kapoty umožňuje optimální utěsnění chladiče.
• Místo pro údržbu integrované v přední mřížce pro snadný přístup k baterii
• Halogenové světlomety integrované do konstrukce
• Prémiové rámečky světlometů ve stylu automobilové techniky
• Výrazný design v souladu s modelovou řadou John Deere
• Díky agresivní, skloněné kapotě vypadá design traktoru, jako by byl odlit z jedné formy, a zároveň se zlepšuje viditelnost.

Výsledkem je jedinečný design a pohodlné ovládání.

MOTOR

Tříválcový vznětový motor řady Yanmar TNV má vysokou rezervu točivého momentu, která poskytuje dostatečný výkon i při vysokém zatížení.

Emise a hlučnost motoru jsou nižší. Motor splňuje všechny současné emisní normy Stage V.

3033R

Vzduchem chlazený vznětový motor Yanmar 3TNV88C o objemu 1 642 litrů poskytuje traktoru 3033R výkon 31,8 k (23,7 kW).

3039R

Vznětový motor Yanmar 3TNV86CT CR o objemu 1 496 litrů s turbodmychadlem poskytuje traktoru 3039R výkon 38,2 k (28,5 kW).

3046R

Vznětový motor Yanmar 3TNV86CHT CR se zdvihovým objemem 1,496 litru, turbodmychadlem a mezichladičem poskytuje traktoru 3046R výkon 44,7 k (33,3 kW).

* Výkon motoru v PS (kW), brutto SAE J1995: 45,3 (33,34) při 2600 ot/min, PS

Motor využívá nejmodernější technologie, které optimalizují spotřebu paliva, zlepšují ovládání a přesnost a snižují dopad na životní prostředí.

Systém Common Rail (CRS) snižuje spotřebu paliva, a tím i provozní náklady (ve srovnání s motory bez technologie CRS). Vysokotlaké vstřikování rozprašuje palivo na jemnější částice, které lépe shoří. To vede k hospodárnější spotřebě paliva a nižším provozním nákladům.

Elektronická řídicí jednotka (ECU) zajišťuje optimální kontrolu a přesnost paliva. ECU monitoruje a řídí funkce motoru. Neustále sleduje stav motoru a podle toho upravuje dodávku paliva, aby byl zajištěn optimální výkon a emise.

Motor je vybaven systémem následného zpracování výfukových plynů. Systém pracuje automaticky. Skládá se z filtru pevných částic (DPF), který zadržuje jemný prach obsažený ve výfukových plynech. Pomocí přirozeného čisticího procesu je většina pevných částic, které zůstávají ve výfukovém filtru, odstraněna teplem konstantního proudění výfukových plynů. V situacích s nízkou teplotou, otáčkami motoru nebo faktorem zatížení se spustí aktivní cyklus čištění. Teplota výfukových plynů se zvyšuje vstřikováním dodatečného paliva do oxidačního katalyzátoru vznětových motorů (DOC) během výfukového zdvihu při běžném provozu vozidla.